Les batteries peuvent-elles vraiment aller sous l'eau ? Normes industrielles et analyse des applications pratiques

Les performances d'étanchéité des batteries d'alimentation ont une incidence directe sur la sécurité d'utilisation des véhicules électriques à énergie nouvelle. Les principaux fabricants de batteries et les constructeurs automobiles procéderont à des essais rigoureux d'étanchéité des batteries.

Interprétée conformément à la version 2015 de la norme nationale GB/T 31485-2015.L'étanchéité à l'air passe par l'immersion dans l'eau de mer..

Batterie entièrement chargée, immergée dans une solution de NaCl 3,5% pendant 2 heures, la totalité de la solution submergeant la batterie, observer pendant 1 heure pour voir s'il y a un phénomène d'incendie ou d'explosion.

Scénario d'application : le véhicule est garé sous une forte pluie, tombe dans l'eau et la zone autour de la batterie est imbibée d'eau.

Cependant, après la norme nationale de 2020, l'exigence obligatoire d'un test d'immersion dans l'eau de mer pour les batteries a été annulée, mais pour autant que je sache, les fabricants de batteries et les constructeurs automobiles continuent à effectuer des tests d'étanchéité similaires.Après tout, lorsque quelque chose ne va pas, la marque est encore directement affectée. Le test d'étanchéité public auquel nous assistons parfois de la part des fabricants est le suivant : les fabricantsL'ensemble de la batterie a été complètement immergé dans de l'eau salée et, après un certain temps de trempage, l'ensemble de la batterie a fonctionné comme à l'accoutumée.

Il existe également des fabricants qui réalisent des expériences publiques sur l'alimentation des batteries, immergées dans un mètre d'eau dans un aquarium, plus de 40 minutes après avoir été ramassées, testées à nouveau sans anomalies, la batterie d'alimentation peut être utilisée normalement.

Outre le test d'immersion, certains fabricants de piles effectuent également le test IPX9, qui consiste à pulvériser de l'eau à des températures et des pressions élevées.(Température de l'eau 85 degrés Celsius, test de pression de l'eau équivalent à 100 atmosphères).

Par conséquent, tant que la voiture électrique pure dotée d'une bonne gestion du contrôle de la qualité de la batterie est occasionnellement immergée dans l'eau, tant que le châssis n'est pas trempé dans l'eau pendant une longue période sans que la voiture soit déplacée, il n'y aura pas de problème. Même s'il y a une fuite, le système de gestion de la qualité de la batterie la détectera au premier coup et coupera l'alimentation instantanément.

En réalité, tant que la qualité de la voiture électrique pure est bonne, parce qu'il n'y a pas de tuyau d'admission/évacuation, sa capacité à patauger est bien meilleure que celle des voitures à carburant, des voitures de tourisme ordinaires sans conception spéciale, la limite de profondeur de pataugeage n'est que de 15-20 cm, alors que la profondeur de pataugeage de la voiture électrique pure peut généralement atteindre 50 cm vers le haut, et peut même atteindre 70 cm.

Mais cela ne signifie pas que vous pouvez conduire une voiture électrique pure comme un bateau ......

Bien que le bloc-batterie passe de nombreux tests d'étanchéité avant de quitter l'usine, il n'est pas nécessairement résistant aux conditions météorologiques difficiles et aux mauvaises conditions routières.

Dans des circonstances normales, votre bloc d'alimentation est capable de résister sans problème à un mètre d'eau pendant deux ou trois heures, mais en cas de coupures et d'éraflures habituelles, des pierres pointues endommagent le boîtier du bloc d'alimentation et des fissures apparaissent. Ou bien les parties en caoutchouc du joint du châssis ont été soumises à un environnement trop chaud ou trop froid pendant une longue période, et ont vieilli et séché, ce qui peut permettre à l'eau ou à la vapeur d'eau de pénétrer dans la périphérie du bloc-batterie.

En outre, l'huile, l'acide et les substances corrosives provenant de la route quotidienne sont attachés au boîtier de la batterie du châssis pendant une longue période, en particulier certains boîtiers de batterie sont trop bas par rapport au sol et mal protégés. Cela peut entraîner la détérioration de l'étanchéité de la batterie après une longue période de conduite et, en fin de compte, la pénétration d'eau ou de vapeur d'eau à l'intérieur du compartiment de la batterie sous la pression de l'eau extérieure lorsque l'on patauge dans l'eau.

On ne peut donc pas s'attendre à ce que la protection des cellules électriques 100% d'un constructeur automobile soit efficace, et les nouvelles voitures de démonstration (telles qu'elles sont annoncées) conviennent pour des périodes prolongées dans l'eau (plus de 30 minutes), ou pour un stationnement d'une heure ou deux dans lequel l'eau peut submerger le châssis. Mais cela ne signifie pas que tous les modèles de production sont encore de ce calibre après quelques années de conduite. Les vibrations à haute fréquence, l'humidité élevée, la chaleur élevée, les basses températures, la corrosion externe, les traumatismes ou les défauts de conception de certaines marques peuvent faire en sorte qu'une immersion involontaire entraîne la présence d'eau dans le bloc-batterie.

Par exemple, il y a eu un reportage sur le propriétaire d'une Tesla qui a découvert que le bloc-batterie avait pris l'eau, et Tesla n'a pas voulu payer pour cela, en disant que le propriétaire avait pataugé dans de l'eau d'une profondeur de plus de 200 mm, ce qui avait provoqué l'absorption d'eau par le bloc-batterie.

Ainsi, même si vous conduisez une voiture électrique, si elle n'est pas spécifiquement conçue pour passer par-dessus pour protéger les profondeurs de pataugeage hors route, vous devez tout de même faire preuve de prudence. Bien qu'elle ne cale pas dans l'eau, le fabricant ne paiera pas pour les dommages causés au bloc-batterie en raison de la profondeur de l'eau.

Article tiré de Knowledge : Will.liu, reproduit avec l'autorisation de l'auteur